“一上车就是贴贴”！悉尼地铁高峰挤爆，通勤族有苦难言（组图）

据《悉尼晨锋报》4月14日报道，开往市区方向的地铁列车在悉尼M1线的Crows Nest站发车，在早高峰时段车厢上座率超过80%。

这条延伸线在悉尼市中心运营仅七个月，就已经出现高负荷运转。

为缓解这种拥堵状况，州政府计划通过增加14列新火车，将高峰时间的发车间隔从目前的4分钟缩短至3分钟。

（图片来源：《悉尼晨锋报》）

根据最新统计数据，在上午8点到9点之间，Crows Nest站的拥挤程度超过M1线上的其他车站，乘客量达到了82%的上座率。

紧随其后的是Chatswood站，拥挤程度为77%，而位于北悉尼的Victoria Cross站为76%。North Ryde站则为69%。这些数据均来自官方的统计。

悉尼地铁服务的设计载客量为每列火车1152人，即所有378个座位被占满，每平方米站立四人。

政府机构表示，上个月约有30趟列车达到了满载状态，所有列车均在8点至9点间运行。

（图片来源：《悉尼晨锋报》）

悉尼地铁首席执行官Peter Regan指出，从Chatswood到Crows Nest和Victoria Cross的南行列车在上午高峰时期人满为患。

他说：“这段时间的列车已经满载，整个工作日的客运量接近25万次，并且还在持续增加。”

Regan还提到，许多乘客选择在Epping站换乘地铁进入市中心，而不再乘坐Strathfield的T9北线的火车，这一趋势超过了预期。

此外，随着乘客逐渐调整出行时间，越来越多人在高峰时段之外搭乘地铁。

（图片来源：《悉尼晨锋报》）

数据显示，上个月在工作日8点到9点间，从Epping站出发的地铁列车上座率达到67%，而Macquarie University和Macquarie Park站则分别为66%和67%。

对于是否考虑提升列车运力的问题，Regan表示将在明年M1线从Sydenham延伸至Bankstown的最后阶段开通后，密切监控乘客流量与出行模式。

他说：“我们将持续评估这个问题，目前，我们会继续保持现有的高可靠性。”

从长远看，Regan透露可能会将发车频率调整为全天四分钟一班，甚至可能增加列车车厢数，从现在的六节扩大到八节。

在早晚高峰时段（6:30至10:00和15:00至19:00）之外，地铁列车在10点到15点间每五分钟一趟，其余时间则每十分钟一趟。

（图片来源：《悉尼晨锋报》）

相关机构的计算显示，如将工作日高峰时段的发车频率提升到每三分钟一趟，则需增购14列火车，不过这仍然取决于M1线的具体运营模式。目前，该线路拥有45列火车。

Regan预计，随着明年M1线最后一段的开通，从Sydenham到CBD的北行列车乘客数量将显著增加。

在全长13公里的线路全面开通后，悉尼地铁预计每天早上8点到9点之间，Bankstown与中央站之间将有约1.9万次出行，而Bankstown和Sydenham之间的出行量则约为1.3万次。

整条从Bankstown到Tallawong的线路在工作日期间的高峰时段预计将实现约4.9万次出行。

（Krystal）