国产车的“面子工程”，为什么被欧美日巨头垄断？

2025年，中国的汽车产销量已经连续17年稳居全球第一，还第一次超过日本成为全球最大的汽车出口国。

一年生产3000万辆以上、营收超10万亿的中国汽车产业，让人感觉中国已经成为名副其实的汽车强国。

然而，在“全球第一”的景象之下，却藏着一个隐形的短板。

汽车涂料，也就是我们常说的车漆，仍被外资品牌垄断九成以上市场份额。

我们能造出让全世界惊叹，充满科技感的智能汽车，为什么要依赖外国涂料？

中国汽车的“面子”，该如何找回？

汽车涂料：车企角力的新战场

去年年底，比亚迪旗下的仰望U9拿下了国际CMF设计奖的至尊金奖。

让人意外的是，得奖的不是汽车的设计，而是名为“阿盖紫车漆”的颜色。

比亚迪联合汽车涂料的国际巨头PPG公司，把光学材料第一次用在车漆里，车身在阳光下会从蓝色渐变到紫色，而且更加持久耐磨。

比亚迪旗下的高端车型仰望U9因为车漆获奖

一直想把自家汽车打造成高端概念的小米，也在车漆方面下足了功夫。

雷军亲自下场宣传，小米还搞了个“百色计划”，和国际大牌巴斯夫深度合作，后者计划在3年内给小米设计100款车漆颜色，满足小米汽车的个性化涂装。

小鹏P7发布会，花了23分钟讲6种新的颜色，时长超过了核心技术的讲解，号称按宾利的标准车漆做到“倒影级”质感。

蔚来也拉来巴斯夫为它站台，把曾经百万级豪车的车漆工艺用上。

蔚来与巴斯夫建立战略合作伙伴关系

尚界与全球第一的时尚服务机构WGSN合作，车漆颜色成了给年轻人提供的情绪价值，新车预售订单95后占了六成……

奇瑞更是和涂料巨头PPG合作建了个实验室。

这个名叫数字化色彩实验室，是全球第一个汽车制造商和涂料供应商联合共建的实验室，把车漆色彩的设计，提前到了汽车概念研发设计阶段。

为啥国产汽车品牌不约而同地开始在车漆的颜色和质感上做文章？

原因很简单，车漆能为汽车的颜值加分，决定一辆车气质的第一印象，直接关系到消费者会不会买单。

其实，除了我们一眼望去的外观外，汽车的保险杠、底盘甚至新能源车的电池表面，都喷涂着功能不同的汽车涂料。

车漆不仅是一辆车的颜值担当，还是决定汽车耐用度、安全性的重要组成。

汽车涂料在一辆车上被广泛应用，其中技术含量最高的是车身漆

一辆汽车被生产出来，需要经过冲压、焊装、涂装和总装四大工序，其中涂装的原材料最少，但却是投资最大的一道工序。

有资料显示，传统汽车需要的涂料为70平方米，而智能电动汽车需要1000平方米涂层，无人驾驶汽车则需要4~6种功能涂料。

为了“面子”也为了“里子”，车漆正在成为车企们角力的新战场。

外资垄断的“护城河”

国内几乎所有能排上号的中国自主汽车品牌，不约而同地发力车漆，希望借此打造自己的高端属性。

一个不争的事实是，国内的汽车涂料市场绝大多数都被外资或合资企业占据。

特别是在乘用车方面，无论是售价十来万的入门级，还是几十万的高端车型，几乎95%的车身涂料，都被欧美日韩的大牌把持。

全球排名前10的汽车原厂漆品牌，欧美日几乎占据了全部

美国的PPG工业公司，是全球最大的汽车涂料供应商，在中国有14家工厂和4个研发中心。

上世纪80年代末进入国内，主要客户包括大众、通用、奔驰、东风雪铁龙、标致、奇瑞等。

德国化工巨头巴斯夫，早在1885年就开始卖纺织染料给中国。

汽车涂料只是这家公司的一个业务，但高端车漆品牌“鹦鹉”却是宾利、劳斯莱斯、保时捷等超级豪车的专用车漆。

在获得汽车原厂认证或汽车主机厂供应商准入资格的主流汽车涂料品牌中，欧美品牌有5家：美国PPG、德国巴斯夫、美国艾仕得、荷兰阿克苏诺贝尔、美国宣伟；日本品牌有3家：立邦、关西、洛克；韩国品牌有2家：金刚化学、纳路涂料。

在这个“5+3+2+1”的竞争格局中，只有1家中国品牌，东来技术。

这么说可能不够直观，我们来看看国内自主品牌汽车用的都是什么车漆，就能明白。

小米SU7发布时，“劳斯莱斯同款车漆”就成了热门话题。

虽然小米没有具体点名自家车漆的品牌，但是巴斯夫官宣说：自2023年起，巴斯夫涂料与小米汽车携手合作，全面参与了Xiaomi SU7从色彩研发到量产的整个涂装制造流程。

事实上，小米SU7全系及YU7系列均采用巴斯夫全涂层解决方案。

雷军亲自宣传新一代小米SU7车漆颜色

在比亚迪的官方合作伙伴中，不乏华辉、金力泰、东来涂料等国产品牌。

不过，全球新能源“一哥”用的车漆，很大一部分仍是来自巴斯夫、PPG、阿克苏诺贝尔、艾仕得等外资或合资涂企。

根据“2025中国汽车涂料品牌30强排行榜”显示，2024年我国汽车涂料市场规模达到436亿元。

其中，外资品牌占据了超过60%的份额。

国产品牌的市场份额看似也不少，但几乎都集中在商用车漆、零部件涂料、修补漆等低端的市场，在乘用车车身原厂漆这个技术要求最高的领域，外资的垄断地位近乎绝对。

国内汽车涂料市场，本土品牌虽然数量众多，但高端产品几乎被外资垄断

国际巨头通过独资或合资企业，在中国车漆市场筑起了护城河。

原因很简单。

这些排名靠前的车漆巨头们，几乎个个都是“百年老店”，伴随着汽车工业发展一路走到今天，无论品牌影响力、技术积淀，构建“技术壁垒”的经验都十分老道。

最早杀入国内市场的合资汽车品牌，也都来自欧美日韩。

从时间线上能看得出来，外资的车漆企业几乎是与他们的汽车品牌同时进入中国市场。

自家品牌用自家的车漆，这种捆绑更是根深蒂固。

车漆涂装也不是简单的喷漆，需要与之配套的工艺流程、技术和设备，主机厂要为此需要投入高昂的测试成本和风险，漫长的认证周期筑起的“准入壁垒”也是国产车漆很难进入的原因。

更重要的是，国内大部分的企业，更多的只停留在中游的配方调制层面，缺乏核心材料的研发，如高性能树脂、特种助剂和关键颜色长期依赖进口，而这些核心材料直接影响车漆的性能和价格。

乘用车车漆的研制、生产和施工的难度都很高，因此被称为“涂料行业皇冠上的明珠”。

拿下“明珠”，没那么简单。

国产车漆的突围之路

没有需求就没动力投入技术研发，没有技术突破又难获得市场。

长期以来陷入这个悖论中的国产车漆行业，现在却在悄然发生改变。

随着中国汽车产销量连续多年保持世界第一，特别是新能源车的爆发式增长，2025年中国汽车涂料的产值规模攀升至645亿元。

伴随中国汽车产量增长，汽车涂料行业的市场规模也在逐年扩大

巨大的市场容量，加上国产汽车品牌出海脚步的加速，让自主汽车品牌和涂企开始对产业链中最后一块“短板”发起冲击。

从产业安全的层面考虑，一个国家的汽车产业，如果完全依赖进口涂料，等于把话语权交到了别人手里，本身就有隐忧。

有数据显示，2022~2024年，车用涂料价格涨幅达34%，且存在原材料断供风险。

垄断带来的议价能力低，再加上中国新能源车崛起切了别人的蛋糕，这也就不难理解，国内的自主品牌，特别是新能源汽车，为何对整条产业链自主可控的执念那么强烈。

比亚迪采取的是“自研+投资+自建”的组合战略。

2022年起，比亚迪开始自建涂料产线，先后投资600万和1250万建设水性涂料项目和特种功能型界面材料项目。

作为华为深度参与的汽车品牌，问界也在原厂漆领域实现了突破。

本土的华辉涂料已成为问界多个车型的独家原厂漆供应商，为其提供全涂层解决方案。

华辉涂料官网展示为问界提供全套解决方案的案例

与此同时，国产汽车品牌开始纷纷与国内车漆企业深度合作。

2025年，比亚迪、小米、小鹏战略投资了华辉涂料，其中比亚迪持股比例高达17.54%，小米也投资222万多，拿到了华辉涂料7.018%的股权；汽车巨头吉利则战略投资了浙江佑谦。

车企和涂企的深度绑定，在为车企带来成本优势和供应链安全替代的同时，也为本土汽车涂料企业提供了难得的技术验证入口和订单保障。

从技术层面来看，新能源车的技术特点和需求，给后发者换道超车带来了可能。

新能源汽车本身对涂料提出了新的功能化要求：电池包要有极高的防火、隔热和防腐性能；铝合金、复合材料的车身需要全新的涂装工艺；越来越严格的环保法规，倒逼水性漆、生物基涂料等环境友好型产品加速普及。

这些都催生了动力电池涂料等全新的高价值细分市场。

在这些新赛道上，国际巨头尽管底蕴深厚，但国内企业与他们几乎站在同一起跑线上。

一些本土企业已经开始崭露头角，比如华辉涂料为问界系列提供了水性3C1B涂装工艺，将传统4道工序简化为3道，提升30%生产效率，降低了生产成本。

与传统燃油车企保守、封闭的供应链体系不同，以“蔚小理”为代表的造车新势力，对技术创新和成本优化的态度更加开放。

他们对供应商的认证周期大幅缩短，而且更愿意给本土供应商提供测试机会。

通过新能源车专用涂料和喷涂工艺创新等方面，“以点带面”地撬开高端车漆应用的大门，既为本土车漆企业带来了研发的动力，也让他们获得了更多应用的机会。

预测到2030年，国内汽车涂料市场规模将达到791亿元

数据显示，近三年汽车涂料领域总投资超110亿元，新增产能150万吨，本土企业在乘用车原厂漆领域的投资占比显著提升。

但这并不代表国产高端车漆已经成功崛起。

外资品牌显然也意识到了这种变化，他们开始在中国建设更多的生产基地，扩大产能以此来降低成本。

同时通过并购构建专利壁垒，如PPG收购荷兰DSM后掌控光固化涂料核心技术，进一步巩固在汽车原厂漆领域的优势。

虽然这种防守策略有其局限性，但长久以来因为市场准入壁垒而缺乏主流车企的应用数据，和关键原材料的自主保障率低，仍是困住国产车漆向高端市场进军的最大障碍。

市场准入可以通过“车企+涂企”的合作方式逐步解决，但是车漆核心原材料的研发，从“原材料——车漆——整车”的产业链搭建，从实验室的“配方”变成产品，把高校和科研院所的先进技术成果，转化为稳定的工业化量产方案的中试环节，仍然需要突破和搭建完善。

从来都没有一蹴而就的成功，高端的中国车配上高端的中国漆，还需要从最基础的做起。

虽然追赶百年历史的国际巨头困难重重，但是我们有理由相信，国产车一定能找回自己的“面子”。