Toyota急谋遏制BYD澳洲市场攻势，专家直言：太迟了...

面对中国车企不断扩大影响力，Toyota一边增加运往澳洲的汽车数量，一边推出新电动车型。但行业分析人士认为，这番努力已来得太少、太迟，BYD正步步逼近Toyota长期占据的澳洲最受欢迎汽车品牌地位。

今年6月，专门生产电动车和插电式混合动力车的BYD，销量只比Toyota少243辆。Toyota今年迄今的澳洲销量则下滑了21.4%。

Toyota的电动bZ4X今年在澳洲的销量增加302%，但与Tesla和BYD这两个市场领先品牌相比，该车型仍明显落后。图片来源：彭博社

放眼整个汽车市场，中国制造商已取代日本，成为澳洲最大的汽车来源地。6月，中国车企占澳洲全部汽车进口量的39.6%。中东冲突推高汽油价格后，市场转向电动车、远离内燃机的趋势加速，中国车企对电动车的专注让它们得以从中受益。

澳洲电动车市场追踪公司Carloop创办人Riz Akhtar表示，大多数大型传统汽车原始设备制造商（OEM）都没能预料到需求转变会来得如此迅速。

“我们几乎可以肯定，一些日本车企将退出澳洲市场。这种情况在中国已经发生。”他说。

日本车企的销量全面下挫，中国品牌的市场份额却在上升，其中又以BYD的增势最为突出。在政府激励措施、更严格的排放标准和油价波动推动下，电动车销量已在2026年连续5个月创下月度新高；6月电动车占新车销量的23.3%，当中约80%在中国生产。

在这场市场巨变中，Toyota最可能蒙受损失——这家车企称霸澳洲市场已有20多年。

Toyota奉行“多路径”战略，采用电动车的步伐一直较慢。为了应对消费者需求分化，并降低原材料短缺带来的风险，公司没有把赌注全部押在电池上，而是同时投资混合动力和氢能技术。Toyota直到2024年2月才在澳洲推出首款电动车。

Toyota Australia销售、市场营销及经销商运营副总裁John Pappas表示，公司始终把最忠诚的客户放在心上，“我们非常重视不让任何人掉队”。

他说，Toyota必须支持澳洲乡村地区的核心客户，因为目前还没有能胜任这些客户所需工作的电动商用车；等到相关车辆能够上市服务客户，公司就会把它们带到市场上。

不过，电动车的增长势头已经不可忽视，Toyota这家日本巨头不得不加快应对。

Toyota Australia副总裁John Pappas表示，公司已将车辆等候时间降至平均3至6个月。图片来源：

7月，Toyota为车型阵容增添4款混合动力和电动车，包括电池电动版HiLux。公司还计划在2027年年中推出另一款电动车型——C-HR小型SUV，作为较大型电动bZ4X SUV的补充。

Toyota还从日本争取到更多车辆供应，以缓解疫情期间形成的短缺。当时，RAV-4和LandCruiser的最长等候时间一度达到24个月。新增供应让Toyota把2026年销量预测提高1万辆，达到23万辆，不过仍低于去年的24万辆。

Pappas说，Toyota汽车的需求依然强劲，目前最重要的目标是缩短客户等候时间；现在的平均等候期为3至6个月。

BYD不到两个月前派出自有汽车运输船，把5000辆汽车运抵墨尔本港，借此展示其庞大的工业产能。Akhtar担心，对Toyota而言，机会可能已经溜走。

他说：“澳洲民众多年来一直苦等RAV-4等热门车型，现在才增加供应，我认为有点太迟了。客户正转向其他品牌，因为这些品牌能在几周内提供技术先进、价格亲民的汽车。”

Toyota希望，凭借可靠性口碑和遍布澳洲270多个地点的庞大经销商网络，继续保持对BYD等中国竞争对手的优势。BYD销量快速增长的同时，也遭遇了一些客户服务投诉。

Toyota最近投入4000万澳元，把位于Altona的旧汽车制造厂改建成新的零部件中心。此外，公司旗下慈善机构的行动以及对社区体育的投资，也提升了Toyota在澳洲地区的声誉。

BYD澳洲区首席执行官Stephen Collins毫不掩饰公司在澳洲地区夺走Toyota桂冠、成为首选品牌的野心。

Collins说，BYD的首要任务是在地区城镇和乡村地区增设经销商。BYD计划把经销商网络从目前的112个地点扩大到年底的150个地点，“无论住在哪里，我们都希望成为所有澳洲民众的首选品牌”。

Pappas承认，Toyota前方的路并不轻松，但他仍对公司的未来抱有极大信心。这份乐观，建立在Toyota数十年的澳洲本地历史之上。

“我们在这里已经近70年，未来70年也一定会继续留在这里。”他说。